配送中心的類別

對配送中心的適當劃分，是深化及細化認識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實際運轉中的配送中心類別概述如下：

1.專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心大體上有兩個含義：一是配送對象、配送技術是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心及我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專業(yè)配送中心第二個含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經營的服務型配送中心。

2.柔性配送中心。在某種程度上和第一種專業(yè)配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強的適應性，不固定供需關系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。

3?供應配送中心。專門為某個或某些用戶（例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應型配送中心。

4.銷售配送中心。以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：

一種是生產企業(yè)為本身產品直接銷售給消費者的配送中心。在國外，這種類型的配送中心很多。

另一種是流通企業(yè)作為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售。我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多。

第三種是流通企業(yè)和生產企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。

5.城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕洕�里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。《物流手冊》中介紹的“仙臺批發(fā)商共同配送中心”便是屬于這種類型。我國已建的“北京食品配送中心”也屬于這種類型。

6?區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存準備，向省（州）際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹過的阪神配送中心、美國馬特公司的配送中心，蒙克斯帕配送中心等就屬于這種類型。

7.儲存型配送中心。有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。

瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。

8.流通型配送中心。基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進人分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。

9.加工配送中心。有些材料在配送中心進行加工，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，在配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。

以上關于“配送中心的類別”的知識，小編已經給大家詳細介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關于物流知識，請隨時關注東鑫物流。